新型ランドクルーザーFJが、2025年10月21日にワールドプレミアされました。
ランクルシリーズ最小のコンパクトSUVとして注目を集めており、日本での発売は2026年年央頃が予定されています。
この記事では、発売日・予約開始の見通し・スペック・価格予想・デザインの特徴まで、現時点で判明している最新情報をまとめて解説します。
新型ランドクルーザーFJとは？ランクル最小モデルが仲間入り
ランドクルーザーFJ（通称：ランクルFJ）は、トヨタが2025年10月21日に正式発表した新型コンパクトSUVです。
従来のランクルシリーズは、フラッグシップの「300」、中核モデルの「250」、ヘビーデューティな「70」という3つのラインナップで展開してきました。そこにエントリーモデルとして加わるのが、今回の「FJ」です。
車名の「FJ」には、Freedom & Joy（自由と喜び）というコンセプトが込められています。「どこへでも行きたくなる」気軽さと本格的なランクルらしさを両立させた、新しいカテゴリのSUVを目指して開発されました。
「ランクルは好きだけど、大きすぎて日本の道では少し持て余すな…」という方にとっては、まさに待望のモデルです。ボディサイズはランクル70よりもさらに小さく、街乗りでも使いやすいサイズ感に仕上がっています。
ランクルFJが生まれた背景
ここ数年、本格的なオフロードSUVへの関心が再び高まっています。スズキ ジムニーの大ヒットや、ランクル250の爆発的な人気がその象徴です。
「本格的な悪路走破性を持ちながらも、もう少し手ごろなサイズ感・価格で乗れるランクルはないのか」という声に応えるかたちで、ランクルFJの企画がスタートしました。
ランクルが1951年に誕生してから70年超。2025年時点で190を超える国と地域で累計1,215万台以上が販売されてきたランクルブランドの新たな1ページが、このFJで刻まれます。
参考：新型車「ランドクルーザー”FJ”」を世界初公開 – トヨタ自動車
発売日・予約開始はいつ？最新スケジュール情報
気になる発売日について、現時点での最新情報をまとめます。
日本での発売予定時期
トヨタの公式発表では、日本での発売は「2026年年央頃」とされています。
一部メディアでは「2026年5月中旬」という情報も報じられていますが、これはあくまで予測情報です。生産はタイで行われ、2026年1月頃から製造が開始されると伝えられています。
ジャパンモビリティショー2025（2025年10月30日〜11月9日、東京ビッグサイト）では実車が日本初公開され、多くのランクルファンが現地で実車を確認しました。
予約・受注の現状
2026年2月現在、日本国内でのディーラーによる正式な予約受注は始まっていません。
ただし、ランクル250のような前例を見ると、正式発売と同時に注文が殺到する可能性は十分にあります。確実に手に入れたい方は、担当の営業スタッフに事前に問い合わせておくことをおすすめします。「FJが出たら絶対買う」という意思表示をしておくだけで、情報が入り次第すぐに連絡してもらえる可能性が高まります。
予約・受注開始後に納期がどの程度になるかは現時点では不明ですが、初期の人気集中による長納期化を想定しておく必要があるでしょう。
新型ランクルFJの主要スペック
2026年2月時点で公表されているのは、プロトタイプ（試作車）のスペックです。正式発表時に一部変更される可能性はありますが、大きな変更はないと見られています。
ボディサイズと注目の最低地上高
新型ランクルFJのボディサイズは以下の通りです。
| 項目 | 数値 |
|---|---|
| 全長 | 4,575mm |
| 全幅 | 1,855mm |
| 全高 | 1,960mm |
| ホイールベース | 2,580mm |
| 最低地上高 | 240mm |
| 最小回転半径 | 5.5m |
| 乗車定員 | 5名（2列シート） |
全長4,575mmはランクル250（4,925mm）より350mm短く、日本の立体駐車場でも対応しやすいサイズ感です。一方、全高は1,960mmと高めなので、機械式駐車場の利用には注意が必要です。
最低地上高240mmはオフロード車としてしっかりした数値で、コンビニの段差程度はもちろん、本格的な悪路でも余裕をもって走れる設定です。
エンジン・パワートレイン
搭載エンジンは2TR-FE型・2.7L直列4気筒ガソリンエンジンです。
| 項目 | スペック |
|---|---|
| エンジン型式 | 2TR-FE（2.7L 直列4気筒） |
| 最高出力 | 120kW（163PS） |
| 最大トルク | 246Nm |
| トランスミッション | 6速Super ECT（電子制御AT） |
| 駆動方式 | パートタイム4WD |
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン（独立式） |
| サスペンション（後） | 4リンクコイル（車軸式） |
この2TR-FEエンジンは、ランクル250やハイエースワゴンなどにも搭載されてきた実績のあるエンジンです。登場から約20年にわたり世界中の過酷な環境で使われており、耐久性と信頼性はお墨付き。「とにかく壊れにくいエンジン」として、特に途上国や過酷な気候の地域でも高い評価を受けています。
燃費はWLTCモード換算で約13.0km/Lという予測値も出ており、ランクル70の約10.1km/L（ディーゼル）と比較しても燃費性能に優れています。ただし燃費の正式数値はまだ未発表です。
IMVプラットフォームとラダーフレーム
ランクルFJのベースとなるのは、トヨタが世界戦略車として開発したIMV（Innovative International Multi-purpose Vehicle）プラットフォームです。ハイラックスやフォーチュナーと共通のプラットフォームをベースに、床下へのブレース追加やボディの高剛性化を施しています。
ラダーフレーム構造を採用しているため、悪路からの強い衝撃もフレームでしっかり吸収。140カ国以上で実績を積んだプラットフォームだからこそ、「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」というランクルの信頼性が受け継がれています。
デザインの特徴 — 内外装を詳しく見る
エクステリア：丸目と角目が選べる
ランクルFJのデザインコンセプトは「サイコロをモチーフにした直方体ボディ」。角をそぎ落とした面取り構成で、無駄のない塊感とどこか愛嬌のある雰囲気を演出しています。
標準仕様のヘッドライトは現代的なC型（スクエア）デザインですが、カスタマイズオプションとして丸目型ヘッドランプも用意される予定です。FJ40型やFJクルーザーを彷彿とさせるレトロな丸目は、往年のランクルファンにはたまらない選択肢になるでしょう。
フロントとリヤのコーナーバンパーは、取り外し可能な分割タイプを採用。万が一オフロードで傷んでも、傷んだ部分だけ交換できるのでコスト面でも安心です。また、カスタマイズの起点としても使えます。
リアゲートは横開き式で、スペアタイヤを外付け搭載。スペアタイヤの中央にはバックカメラが組み込まれており、後方視界をしっかりカバーしています。
インテリアと前方視界の良さ
インテリアは水平基調のインストルメントパネルを採用しています。車両姿勢が一目でわかり、オフロード走行中も傾きを感じ取りやすいのが特徴です。
カウルとダッシュボード上面を低く設計することで、見通しの良い前方視界を確保。ボンネット先端が見えやすく、狭い山道や駐車時の距離感もつかみやすくなっています。
シフトノブやスイッチ類は機能別に集約され、直感的な操作が可能なコクピットレイアウトを実現。トヨタセーフティセンス（プリクラッシュセーフティ、レーンディパーチャーアラートなど）も標準装備される予定です。
後席は足元空間が広いとは言えないものの、4名乗車であれば不満なく使えるスペースは確保されています。荷室は横開きリアゲートと相まって、背の高い荷物も積みやすい実用的な設計です。
走破性とオフロード性能 — コンパクトでも本気のランクル
パートタイム4WDの特性と注意点
ランクルFJの駆動方式はパートタイム4WDです。通常の乾いた舗装路では後輪駆動（2WD）で走り、雪道・未舗装路・悪路などで4WDに切り替える方式です。
ここで一点、購入前に理解しておきたいことがあります。パートタイム4WDは、乾いた舗装路での4WD走行はNGです。前後タイヤの回転数差が吸収できないため、ドライ路面での4WD走行はブレーキングフィールの悪化やメカニズムへのダメージにつながります。
逆に悪路や雪道では、前後を直結する構造ゆえに脱出力が高く、「泥から抜け出せない」「雪にはまって動けない」といった状況でも確実に前進できる頼もしさがあります。ランクル70も同じパートタイム4WDを採用しており、本格派オフローダーの定番方式です。
ランクル70と同等のホイールアーティキュレーション
ランクルFJの走破性において特筆すべきなのが、ランクル70と同等のホイールアーティキュレーションを実現している点です。
ホイールアーティキュレーションとは、タイヤが浮きづらい能力のこと。凸凹した岩場などで車体が傾いても、4輪すべてが地面に接地し続けることで、確実にトラクションを伝えられます。コンパクトなボディながら、この点についてはランクル70と本気で同等です。
また、ホイールベースが250比で270mm短縮されたことで最小回転半径5.5mを実現。狭い山道のスイッチバックや市街地での取り回しでも、その恩恵を実感できるでしょう。
ランクルシリーズ4モデル比較表
ランクルFJを他の兄弟モデルと比較してみましょう。
ボディサイズ比較
| モデル | 全長 | 全幅 | 全高 | ホイールベース | 最小回転半径 |
|---|---|---|---|---|---|
| ランクルFJ | 4,575mm | 1,855mm | 1,960mm | 2,580mm | 5.5m |
| ランクル70 | 4,890mm | 1,870mm | 1,920mm | 2,730mm | 6.3m |
| ランクル250 | 4,925mm | 1,940〜1,980mm | 1,925〜1,935mm | 2,850mm | 6.0m |
| ランクル300 | 4,965mm | 1,980mm | 1,925mm | 2,850mm | 5.9m |
パワートレイン・燃費比較
| モデル | エンジン | 排気量 | 燃費（WLTC） | 駆動方式 |
|---|---|---|---|---|
| ランクルFJ | ガソリン | 2.7L | 約13.0km/L（予測） | パートタイム4WD |
| ランクル70 | ディーゼルターボ | 2.8L | 10.1km/L | パートタイム4WD |
| ランクル250 | ガソリン／ディーゼルターボ | 2.7L／2.8L | 7.5／11.0km/L | フルタイム4WD |
| ランクル300 | ガソリンHV／ディーゼルターボHV | 3.5L／3.3L | ― | フルタイム4WD |
価格帯比較
| モデル | 価格帯（税込） | 備考 |
|---|---|---|
| ランクルFJ | 370万〜420万円前後（予想） | 2026年発売予定・正式発表なし |
| ランクル70 | 480万円（1グレード・AX） | 2023年11月復活 |
| ランクル250 | 520万〜735万円 | ガソリン・ディーゼル設定あり |
| ランクル300 | 約720万〜（参考） | 正規オーダー停止中の場合あり |
ランクルFJは、シリーズ全体の中でもっとも手の届きやすい価格帯のエントリーモデルとして位置づけられています。
予想価格と購入時のポイント
なぜ370〜420万円と予想されるのか
現時点では正式な価格は発表されていませんが、業界ではベーシックグレード370万円前後・上位グレード420万円前後という予想が有力です。
この根拠はいくつかあります。まず、搭載エンジン（2TR-FE）とシャシー（IMVプラットフォーム）は大量生産実績があり、開発費の償却も進んでいることからコストを抑えやすいこと。また、ランクルシリーズの価格ヒエラルキーから逆算すると、ランクル70の480万円を大きく下回る必要があること。さらに、カローラクロスやハリアー（ハイブリッド）などとの競合バランスも考慮すると、自然と370〜420万円という水準に落ち着くと分析されています。
「400万円を切る可能性がある」という声もあり、もしそうなれば「本格ラダーフレーム4WDのランクルが400万円以下で買える」という画期的な選択肢になります。
納期への注意——人気爆発は必至か
ランクル250の発売時を振り返ると、注文開始と同時に大量の受注が殺到し、長期間の納期遅延が発生しました。ランクルFJも同様の状況になる可能性は十分あります。
実際に、ランクル250の追加枠が「完売しにくくなっている」という現場の声も出ており、ユーザーの関心がすでにランクルFJへ移りつつあるという話も聞こえてきます。
早めに購入したいなら、発売日を待つよりも先に販売店に事前相談しておくのが得策です。「予約が開始したらすぐに連絡してほしい」と伝えておくだけで、スタートダッシュを切れる可能性が高まります。
カスタマイズの楽しみ方
純正オプションで個性を出す
ランクルFJは、発売当初から豊富な純正カスタマイズオプションが用意される予定です。
- 丸目型ヘッドランプ：歴代ランクルへのオマージュ。レトロな雰囲気が出る
- モールパネル（荷室）：アウトドアギアなどを荷室壁面に取り付けられる
- ルーフラック・サイドステップ：積載能力とアプローチのしやすさを強化
- シュノーケル：本格的な渡河などを想定した装備
- ARBなど海外製パーツ対応：公開時には海外カスタムコンセプトも登場
コーナーバンパーが取り外し可能な分割タイプなのも、カスタマイズの観点から見ると大きなポイントです。スタイリングの好みに合わせて付け替えたり、オフロードで傷めても部分交換で済んだりと、使い勝手がとても良いです。
電動モビリティ「LAND HOPPER」との組み合わせも
ランクルFJの世界観をさらに広げる存在として、トヨタは電動パーソナルモビリティ「LAND HOPPER」のコンセプトモデルも発表しています。
LAND HOPPERは折りたたみ式の電動3輪車で、ランクルFJのラゲッジルームに積んで旅先に持ち込むことを想定しています。「ランクルで行ける場所まで行って、そこからさらに奥へ」という新しい冒険スタイルを提案するものです。発売時期は未定ですが、アウトドア好きには期待の存在です。
アフターパーツ市場も活況が予想される
JAOS（ジャオス）などの国内大手アフターパーツメーカーも、ランクルFJに向けたパーツ開発をすでに進めているとされています。ランクル250でもカスタムブームが起きたように、FJでも発売後すぐにカスタム文化が広がることは間違いないでしょう。
「角目派か丸目派か」という純正オプション論争に始まり、車高アップやローダウン、専用ホイールや各種外装パーツなど、カスタム好きにとっては夢の広がる一台になりそうです。
購入前に知っておきたい注意点
ランクルFJはとても魅力的なモデルですが、購入前に把握しておきたいポイントもあります。
まず全高1,960mmという高さは、機械式立体駐車場には入れないケースが多いです。月極駐車場や自宅ガレージの高さ制限を事前に確認しておきましょう。
次に、後席の足元空間はランクル250と比べると狭めです。後席に大人が長時間乗るような用途には向きません。主に前席2名がメインで、後席はサブ的な使い方をする方に向いています。
後方視界についても注意が必要です。荷室両側のウィンドウがないため、斜め後方の視認性が限られています。バックカメラ頼みになる場面もあるため、慣れるまでは注意が必要です。
また、パートタイム4WDであることから、ウェット路面の高速道路などでの安定感はランクル250・300に劣ります。悪路走破性と引き換えに、普段の舗装路では後輪駆動ベースの動きをすることを理解した上で選ぶことが大切です。
まとめ
新型ランドクルーザーFJは、「本格ランクルをもっと気軽に楽しみたい」という層に刺さる、絶妙なポジションのSUVです。
ラダーフレーム構造とパートタイム4WD、ランクル70と同等のホイールアーティキュレーションという本格的な走破性を持ちながら、ボディサイズは日本の道でも扱いやすいコンパクトサイズ。予想価格も370〜420万円前後とランクルシリーズの中で最も手が届きやすい設定です。
日本発売は2026年年央頃。正式な予約開始はまだですが、発売と同時に注文が殺到する可能性が高いため、購入を考えている方は今から販売店に相談しておくことをおすすめします。
引き続き最新情報が入り次第、この記事も更新していきます。
